郑先生在车市转了一圈，发现新能源车距离自己还很遥远。虽然国内很多车企已经纷纷宣布推出了新能源汽车产品，但是市场上几乎看不到一款十万元左右的新能源车在销售，二三十万元的新能源车倒是有，但是销量寥寥，几乎就是车企自我表扬环保节能的图腾，象征意义大于其目前实际存在的价值。
“看来只能期待未来几年新能源车能够有大发展。”郑先生说，“价格高、保养维护不便”几乎动摇了他原本坚定的购买新能源车的想法。按照他的理想计划，如果每天省下一半的汽油费，那么在十年之内，他就能赚回多给出的车价，这样也值，况且确实能为社会环保节能做一点贡献。
现实 新能源车很受伤
新能源车早在几年前就进入了车市，但是数年过去，依然是叫好不叫座，问津者寥寥。丰田普锐斯是进入中国汽车市场最早的车型，2006年1月上市之后的前三年时间中，累计销量不超过3500辆，还不及同价位车型一个月的销量。这种情形不光出现在普锐斯身上，东本思域混合动力、君越混合动力、长安杰勋混合动力、奇瑞A5BSG、比亚迪F3DM等众多新能源车先行者都遇上了同样的窘况。
差强人意的市场表现，让所有汽车厂商都不得不掂量新能源车的现实问题，虽然消费者呼声甚高，国家也给出了政策大力扶持，但是，因为技术上的原因和一些必要的配套设施不齐，新能源车目前还处在一个很尴尬的局面。
“差点成镇店之宝了。”一汽车品牌经销商的市场经理指着展厅中的混合动力车告诉记者。这车自去年年中摆上展台以来，就几乎没有动过，“人家一看车价那么高，比传统动力的车高了十万余元，就转而购买其他车辆了，况且维护相当麻烦，要求很高。消费者也怕万一这高科技玩意儿出问题，会给出更多代价。”
而很多消费者想买的纯电动汽车，至今在成都市场上还难觅身影，毕竟涉及到充电等现实问题，要让消费者敢于购买，可不能仅仅凭着其光明的未来就让他们动心。
除了高端的雷克萨斯、宝马等混合动力车还算走俏之外，新能源车整体处于一个尴尬境地，虽然人们对其关注度甚高，但是却鲜有人掏钱购买。要解决这一问题，显然需要汽车厂商更大的投入和消费环境的成熟。而这可望在下一个十年得以解决。
未来 新能源前途无量
相比消费者的犹豫，厂商对新能源车型的热情比消费者高了很多。本届北京车展之上，95辆新能源车的数量就是最直接的体现。几乎每家国内企业都有新能源车推出，而“畅想绿色未来”的展会主题，也在有意助推新能源车的发展。
国家对新能源车制造厂商有明确的政策支持，而对新能源车的消费也有明确的鼓励措施，虽然鼓励购买的范围有限，但是可以看出政府的消费导向。而日益紧张的石油资源，高涨的油价也提高了消费者对新能源车的关注程度，在这样的大背景下，很多企业对新能源车的开发积极性可谓空前。
国外厂商都把新能源车当作提升竞争力的法宝、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等等都有自己的混合动力车型推出，它们主要利用混合动力技术改变豪车耗油的诟病，况且开豪车的人不太在乎成本，而且更加注重社会形象。
业内普遍认为，发展新能源车是中国车企追上甚至超越世界名企的机会，不过这显然并不是一件易事。有人驳斥说这是走路都没走稳就学跑，但是也有人认为这是一条通往成功的捷径。孰是孰非，现在尚无人敢下定论，不过新能源车的发展至少提供了这么一次机会，如果自主品牌企业一旦真正掌握核心技术，解决了成本和配套问题，那么确实不排除后来居上的可能。
新能源车一拥而上，混合动力、纯电动车、替代能源车等多种形式百花齐放。看上去很美的新能源车，将给百姓的生活带来改变，也会改变这个业界和整个世界。这无疑是一件值得期待的事情。所以当北京车展上有十分之一的车型都是新能源车的时候，我们大可不必惊叹，可以预期今后十年，它们将让我们的生活发生改变。
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