据《国家电网报》报道：2010年，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站,更好地服务国家“节能与新能源汽车示范推广试点工作”。另据《新华日报》等媒体消息，仅江苏今年将建成13座充电站和500台交流充电桩。徐州市规划建设中型充电站以及20个交流充电桩，可为具备充电功能的汽车提供电源，其中充电站占地约1000平方米，整个工程预计总投资1000万元。认真拜读这一条条关于建设充电站的消息时，内心时不时地发问：众多充电站以及充电桩建设，能不能领跑电动汽车?
主观上看，建设充电站以及充电桩，是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。然而，据一位知情人士介绍：“尽管国网起步早，但是动作速度不快。这跟政府和厂商都有关。在上海，上海市政府和当地汽车厂商并没有力推的举措，所以整个产业链发展就丧失了原动力。”由此可见，建设充电站以及充电桩就会出现“等米下锅”现象，这就决定了充电站以及充电桩的前途命运不容乐观。建设充电站以及充电桩，不能搞平均主义，更不能盲目建设，需要充分的市场调查，科学决策。
从客观上说，随着油价的抬升、电动车成本的降低以及配套设施的完善，电动汽车必将得到快速发展。我国的《汽车产业振兴规划》明确提出，到2012年新能源汽车占车辆总产量的5%，约50万辆。根据雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩预测，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。“未来中国电动车的发展，是使中国的汽车工业与世界汽车工业拉近的最便捷途径。企业在做好燃油车的同时，也要做好未来市场的准备和竞争。不能等到燃油车市场衰落了，等到电动车市场完全兴盛起来再做准备，对机会的把握，对于企业的成长是非常重要的。”比亚迪王建均这样看待比亚迪或者说中国汽车发展电动车的意义具有一定的参考价值。
由此，我们有理由相信，充电站以及充电桩建设领跑电动汽车发展，将成为历史的选择。
编辑：戴武俊
