电动车?不!是互动车
未来的电动车时代，以往汽车的许多概念也许将被颠覆，基于电动车的最大特点和优势，我更愿意将其称为“互动车”(Connect Car)，它将会产生人类移动的革命性变革
时下电动车成为汽车行业热点，但当前几乎所有讨论都集中在电池等动力方面，未涉及电动车更为革命性的部分。
我认为，中国若想在电动车时代领先世界，除了电池、电机、电控这些眼前需要解决的题目，还需放长眼光，思考更遥远、更彻底的变革。
未来的电动车时代，以往汽车的许多概念也许将被颠覆，基于电动车的最大特点和优势，我更愿意将其称为“互动车”。
以下是我应《汽车商业评论》要求就电动车是互动车提出几点务虚性的设想，严谨不足，但求开阔思维。
革命之一：电子系统让电动车产生无限可能
电动车相比传统内燃机汽车最大的优势不在于动力，无论是纯电动、混合动力还是燃料电池，其动力、效率、经济性都无法超越燃油。事实上，电动车的发明先于内燃机汽车，先天因素决定了内燃机动力性能好，转化率高，从而打败其他动力，统治了汽车。
电动车最大特点是动力是电，控制设备也是电，相比传统内燃机汽车传动系统是机械、控制系统是电子的结合，它在动力和控制之间衔接更为通畅。以电子为基础，车与其他设备之间、车与车之间，甚至车与道路之间有了无限的互动空间。
当前的汽车里也有大量电子设备，但基本是孤立的，汽车主体以机械为主、电子为辅，如果电动车得以普及，电子操控将上升为主体，各种可能性会大大增加。电动车单车的优势不如内燃机，主要是动力、速度、操控性方面，但如果电子互动以后，就像电脑连接上互联网，汽车的功能将大大扩展。
国外已经有一个概念，Drive-by-wire，通过线而不是通过机械的传动，核心就是电子。当所有的电动车通过电子系统互动以后，许多根本性问题将通过新的渠道解决，比如碰撞。机械动力时代是加强车的安全性，安全带、气囊、高强度钢板、ABS、ESP等等，互动车时代，车与车之间可以设定安全距离，到一定距离会自动刹车，强制制动，让车根本没有机会碰撞。
革命之二：汽车设计和驾乘方式将全面革命
这是车与车之间的互动，而车与道路之间的互动将产生更革命性的交通变革。
如今的电动车除了把发动机换为电池之外，其他都基本沿用传统内燃机汽车设计，传统汽车设计脱胎于马车的改型，互动车时代，这种古老而经典的设计将被颠覆。
比如，车轮不再是只能前、后两方向运动，可以横着开、四向、八向运动，这在机械传动时不可能，但在电动条件下不难实现，最简单方法是每个轮子装一个马达，4个马达控制运行。我想，将来应该还有更好的方式。
其次，驾驶方式上的变化，电控以后的汽车完全有可能实现自动驾驶，程序设定以后人可以在车里工作、娱乐甚至睡觉。或者，驾驶变得更像打游戏机，可以用车内设备，也可以用人手一部的微型个人电子终端——手机来控制。互动车时代，手机的功能将无限广阔，可以控制包括汽车在内的各种交通、通讯、办公、家电设备，前提是有强大的电子互动网络作支撑。
如此一来，汽车设计将摆脱目前双排四座、有驾驶位的主流固定模式，未来的互动车可能没有专门的驾驶位，可能是座位与卧铺的结合，可能会考虑办公需求，总之，驾驶方式改变需求，需求又将彻底改变汽车设计。
Connect Car，互联网时代的交通工具
互动车概念在国外已经有了，叫做Connect Car，联接好的车，车跟车、车跟其他体系是联接的，车就是互联网的一部分，就是这样的概念。
道路被纳入这个巨大的互联网，汽车只是这个网络上的一小部分，道路可以依据繁忙程度设定这些电动汽车或者说互动车的速度，进入这些特定“局域网”的互动车都会按照道路设定好的速度行驶，就像飞机的自动驾驶。
很明显，电动车的缺点是速度慢，事实上现阶段的电动车速度也难以和内燃机汽车匹敌。在未来，速度也同样不是互动车的优势，但去除拥堵、车祸等因素以后，整体交通效率将有所提高。
其次，互动车基本不会再出现车祸问题，安全得以保证。
最后，社会成本降低，管理部门的管理、监控、处罚都将简化。车主上车后设定起点、终点等要求，道路网络会自动分析得出最佳行驶路线、最佳速度，从全社会来讲实现最低耗能和最高效率。
可以想象，这之后的警匪片中也许再也见不到熟悉的飞车场景，盗贼上了互动车就等于一只脚踏进了警察局。“二环十三郎”、跑车撞人这些现象也将基本消失，互动车将把作为交通工具的汽车和作为体育运动的赛车彻底分开。
互联网是个革命，但到目前为止，互联网实现的还只是信息传递的革命，你可以把语言、文字、图片瞬时传递给千里之外的对方，但无法传递一个苹果或者一个人。
可以期待的是，下一场互联网革命将延伸至各个领域，汽车业一定会被影响，成为新互联网时代的交通工具。
中国机会：得天独厚的实践环境
如果未来照此发展，这才是中国的优势、中国的机会。如果只是目前电池替代发动机的方向，中国并没有太多优势可言，电池技术国外可以快速发展，而机械、材料方面的弱势也足够我们去追赶。
制定标准和实践环境是中国在互动车领域的优势。与传统的内燃机汽车不同，中国在电动车领域没有落后——并不一定领先多少，但至少没有落后，这让我们有机会为互动车设立标准，推动它的发展，稳固自己的地位。必须要有标准，在标准框架下统一发展，不是奥迪车可以互动，奇瑞车就不能互动，必须把所有汽车都纳入进来形成网络，必须是强制的。
这就需要来自政府的强大推动力，给互动车一个实践环境，而这点，中国的优势是独一无二的，中国有强大的政府推动力。
欧美这些发达国家不如中国，印度这些发展中国家也不如中国，当然，中东一些小王国在这方面条件可能比中国还好，但是他们国土和市场都太小，中国则不然，包含热带、寒带、沿海、山区、城市、乡村，最具实验价值。
编辑：戴武俊
